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     近日，一輛輛橘色車輪的公共自行車亮相京城，并一度成為朋友圈里熱刷的對象。與一般刷卡取車的公共自行車不同，這些被稱為“摩拜單車”的都市新寵非常智能，既不需要辦卡，也沒有固定停車位。依靠互聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)，手機掃碼代替了開鎖，單車的位置變成手機地圖上的一個個點，公共自行車真正流動起來，使用變得觸手可及。

　　交通出行的最后一公里是長期存在的難題，而在一座座正在變得越來越“智能化”的城市中，類似的難題正在通過現(xiàn)代化的手段被破解。中國工程院院長周濟認為，為解決全球范圍內(nèi)城市人口不斷膨脹、資源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵、安全隱患等問題，建設(shè)智能城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。　　
　　中國工程院通過調(diào)研分析，中國很多城市近年來智能化發(fā)展的規(guī)劃與實踐，遠遠比歐美的“智慧城市”內(nèi)涵廣闊得多，且是一種深謀遠慮的計劃，因此，中國工程院提出更適合國情的“智能城市”的概念。為什么要發(fā)展智能城市？中國的智能城市建設(shè)有著怎樣的特殊性？如何更好地建設(shè)智能城市？在中國工程院近日主辦的“知識服務(wù)與智能城市”研討會上，與會專家進行了深入的探討。　
　　大數(shù)據(jù)是重要支撐　　
　　如何把握歷史機遇，開啟智能城市之門？周濟表示，城市大數(shù)據(jù)是智能城市實現(xiàn)“智能化”的重要支撐資源。　
　　“人、機、物三元世界的高度融合引發(fā)了數(shù)據(jù)規(guī)模的爆炸式增長，世界已經(jīng)進入了網(wǎng)絡(luò)化的大數(shù)據(jù)時代。近幾十年，我們通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的累計信息量是人類過去千年的總和。全球數(shù)據(jù)不僅快速增長，而且已經(jīng)滲透到每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，逐漸成為重要的生產(chǎn)要素和戰(zhàn)略資產(chǎn)，蘊含著巨大的價值。大數(shù)據(jù)處理技術(shù)深刻影響了經(jīng)濟、社會、教育、醫(yī)療和行政管理等多個領(lǐng)域，極大促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型、管理方式變革和社會效率提升。”周濟說。　　
　　為了讓大數(shù)據(jù)真正成為智能城市的智慧引擎，世界各國都在加足馬力研究如何充分整合、挖掘、利用數(shù)據(jù)資源，發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。“西方以美國對智慧城市的評估最高，而東方以中國的實施規(guī)模最大。”中國工程院院士潘云鶴說。　
　　據(jù)潘云鶴介紹，國家發(fā)改委、住建部、工信部、科技部等相關(guān)部委以及各地市政府都非常重視“智慧城市”的建設(shè)。當前“智慧城市”在中國是一個熱詞，各地申報試點的積極性很高。據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有超過400個城市在“十二五”規(guī)劃或政府工作報告中提出建設(shè)智慧城市，計劃投資合計超過2萬億元。　
　　“企業(yè)版”或難擔(dān)重任　
　　智慧城市是人類社會在應(yīng)對城市化進程中出現(xiàn)的各種城市病和安全挑戰(zhàn)，在全球開展的城市可持續(xù)發(fā)展的理念和實踐創(chuàng)新。　
　　盡管全球都在高喊建設(shè)智慧城市，潘云鶴卻對智慧城市的中國化發(fā)展提出了不同的見解。“IBM公司在2008年提出智慧城市的概念，其目標是落實到公司的解決方案，打造智慧的交通、醫(yī)療、政府服務(wù)、健康、電網(wǎng)、水務(wù)等。但是曾有一位中國城市的市長在仔細參觀某信息公司對各種智慧系統(tǒng)的介紹后，失望地評價‘這樣的智慧城市沒有市長的視野’。”潘云鶴說。　
　　為什么中國市長會對企業(yè)構(gòu)建的智慧城市系統(tǒng)不滿？什么才是中國城市管理者眼中的智慧城市？　
　　“企業(yè)對智慧城市的目標設(shè)計主要集中在城市的運行管理，而中國城市管理者所肩負的重任，不僅是城市的運行管理，還要關(guān)注工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、綠色化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程，因此中國智慧城市建設(shè)的目標需要滿足的關(guān)聯(lián)模型更加復(fù)雜。”潘云鶴說。　
　　歐美國家已經(jīng)走過了大規(guī)模城市化和工業(yè)化時代，已不需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，“我國在城市管理方面面臨著很多與國外不同的挑戰(zhàn)，比如在我國的城市中，既有‘城中村’的問題，也有空城的問題；我國的物流成本高出歐美1倍；交通擁堵使得特大城市的人均通勤時間接近1小時；一些地方還面臨著空氣污染、水污染等諸多問題。”潘云鶴說。　
　　很多企業(yè)往往單一地從信息化角度解讀智慧城市，通過技術(shù)和設(shè)備層面推進智慧城市建設(shè)，這難以解決中國城市發(fā)展的復(fù)雜問題。潘云鶴認為，中國的城鎮(zhèn)化發(fā)展階段決定了“智能城市”在我國的發(fā)展將會被賦予更加豐富的內(nèi)涵與實踐，中國城市的智能化發(fā)展路徑必然是獨特的。　
　　潘云鶴認為，中國智能城市的階段模型應(yīng)該是：城市數(shù)字化、城市網(wǎng)絡(luò)化、城市大數(shù)據(jù)、城市智能化，目前，多數(shù)智能城市的工作處于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的階段，應(yīng)該及時進入大數(shù)據(jù)階段，并為智能化階段做好準備。　　
　　打破信息孤島實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通　
　　很多智能城市建設(shè)都是從智能交通、智慧醫(yī)療、智能城管、智能電網(wǎng)等應(yīng)用系統(tǒng)開始的。上述應(yīng)用系統(tǒng)是智能城市的入口層，從此切入是正確的選擇，但智能城市的建設(shè)是個由淺入深的過程。　　
　　如何進一步推進智能城市建設(shè)？專家認為，要以實用性為目標，打通數(shù)據(jù)孤島、加強城市各部門的大數(shù)據(jù)聯(lián)通，運用大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)化和人工智能，推進高水平?jīng)Q策和高水平應(yīng)用。　
　　目前，城市中的大數(shù)據(jù)十分豐富，有城市建設(shè)的數(shù)據(jù)、環(huán)境的數(shù)據(jù)、經(jīng)濟的數(shù)據(jù)、企業(yè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)等，但城市的各種數(shù)據(jù)大多被條塊管理體制分割，需要將它們打通與匯聚，并合理地共享與應(yīng)用。這樣，才能將城市大數(shù)據(jù)豐富的價值轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的巨大動力，為城市政府管理與服務(wù)決策、經(jīng)濟發(fā)展、民生保障提供智能化支撐。　　
　　誰來聚集和鏈接這些數(shù)據(jù)？僅僅依靠某一方面的力量難以做到，需要政府、學(xué)術(shù)機構(gòu)和企業(yè)的相互合作。　　
　　中國工程院院士、航天科工集團二院科技委副主任李伯虎認為，大數(shù)據(jù)的聯(lián)通并不容易，其具有數(shù)據(jù)體量巨大、數(shù)據(jù)產(chǎn)生的速度快、處理速度快、數(shù)據(jù)類型多樣等特點。應(yīng)該建設(shè)智慧城市大數(shù)據(jù)平臺，這個平臺由存儲層、計算層、服務(wù)層、應(yīng)用層和統(tǒng)一管理系統(tǒng)組成，運用這樣的平臺實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的分布式存儲，大數(shù)據(jù)快速訪問，分析挖掘有價值的大數(shù)據(jù)等。　
　　“充分利用大數(shù)據(jù)將大大推進智能城市建設(shè)，可以實現(xiàn)城市系統(tǒng)及活動中人、機、物、環(huán)境、信息自主智慧的感知、互聯(lián)、分析、學(xué)習(xí)、決策與執(zhí)行，進而使城市服務(wù)系統(tǒng)精準化、高效化、智能化運行。”李伯虎說。　　
　　中國航天科工集團在智慧城市大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)上已經(jīng)有諸多實踐。針對貴州省區(qū)域、產(chǎn)業(yè)和工業(yè)企業(yè)的實際需求和問題，科工集團構(gòu)建了以區(qū)域服務(wù)云平臺、產(chǎn)業(yè)服務(wù)云平臺和企業(yè)服務(wù)云平臺為核心的貴州工業(yè)云。　
　　大數(shù)據(jù)平臺在貴州發(fā)揮了很大作用。李伯虎說，“中航力源液壓公司依托貴州工業(yè)云平臺開展協(xié)同采購業(yè)務(wù)，帶動上游200家供應(yīng)鏈登云，實現(xiàn)透明化、陽光化采購，提升效率、降低成本。烏當區(qū)工業(yè)企業(yè)依托工業(yè)云平臺眾創(chuàng)空間開展企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新，把企業(yè)技術(shù)攻關(guān)、研發(fā)設(shè)計通過平臺開展內(nèi)創(chuàng)、外創(chuàng)和眾包，加速區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新”。